Am Abend des 31. Dezember zitierte CCTV News den Dänischen Rundfunk mit der Meldung, dass Maersk, der zweitgrößte Schifffahrtsriese der Welt, der gerade ins Rote Meer zurückgekehrt war, aufgrund der anhaltenden Auswirkungen des Vorfalls im Roten Meer dringend eine { {1}}stündige Unterbrechung des Transports im Roten Meer.
Maersk bestätigte, dass das Schiff „MAERSK HANGZHOU“ auf der Durchfahrt durch die Bab el-Mandeb-Straße von Singapur nach Port Suez, Ägypten, angegriffen wurde. Maersk bestätigte, dass sich die Besatzung am 30. Dezember 2023 gegen 18:30 Uhr mitteleuropäischer Zeit (1:30 Uhr am 31. Dezember, Pekinger Zeit), als sich das Schiff 55 Seemeilen südwestlich von Hodeidah, Jemen, befand, an Deck meldete An Bord wurde ein Blitz beobachtet, es gab jedoch keine Hinweise auf einen Brand an Bord.
Es wird berichtet, dass das Schiff „MAERSK HANGZHOU“ unter der Flagge Singapurs fährt und auf der Asien-Europa-Route AE12 von Maersk mit einer Auslegungskapazität von 14.{3}} TEU eingesetzt wird.
Nach dem ersten Angriff auf das Schiff näherten sich vier Schiffe dem Schiff, eröffneten das Feuer und versuchten, an Bord des Schiffes zu gelangen. Ein Marineschiff in den nahegelegenen Gewässern setzte zur Zusammenarbeit mit seinem Sicherheitsteam einen Hubschrauber ein und wehrte das Schiff erfolgreich ab.
Maersk war von dem oben genannten Vorfall betroffen und beschloss, den Transport im Roten Meer für 48 Stunden auszusetzen, um Zeit für die Untersuchung der Einzelheiten des Vorfalls und eine weitere Beurteilung der Sicherheitslage zu haben.
Es ist erwähnenswert, dass der Suezkanal-Rotes Meer, eine internationale Schifffahrtsstraße, das Rote Meer und das Mittelmeer verbindet und eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt ist. Die Bab el-Mandab-Straße liegt am südlichen Ende des Roten Meeres und verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden. Es ist ein Muss für Schiffe, die zwischen dem Indischen Ozean und dem Atlantischen Ozean verkehren. Seine strategische Position ist sehr wichtig. Nach Angaben der BBC sind jedes Jahr etwa 17000 Schiffe durch die Bab el-Mandeb-Straße schiffbar und wickeln 10 % des Welthandels ab.
Einige Analysten sagten, dass es bei dem aktuellen Vorfall im Roten Meer immer noch viele Variablen gebe und dass Reedereien davon betroffen sein könnten und ihre Routen weiter anpassen müssten. Unabhängig davon, ob es umgeleitet wird oder weiterhin durch das Rote Meer fährt, wird der Schifffahrtsplan beeinträchtigt und nachfolgende Schiffe können konzentriert im Hafen ankommen. Da dieser Teil des Schiffes jedoch noch nicht tatsächlich im Hafen angekommen ist, kann eine Datenüberprüfung noch nicht durchgeführt werden.
„Derzeit sind die Kosten für den Containertransport nach Europa unabhängig vom Verkehrsträger weiterhin hoch, und die Frachtraten werden weiterhin unterstützt.“ Der Analyst sagte weiter, dass die Folgemaßnahmen der Linienunternehmen weiterhin beachtet werden müssten.
Die neuesten von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichten Daten zeigen, dass der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte umfassende Frachtindex Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) am 29. Dezember 1.759,57 Punkte betrug, was einem starken Anstieg von 40,2 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht. Unter anderem betrugen für die Europaroute am 29. Dezember die Marktfrachtraten (Versand und Versandzuschläge), die vom Hafen Shanghai in europäische und mediterrane Basishäfen exportiert wurden, 2.694 US-Dollar/TEU und 3.491 US-Dollar/TEU, was einem Anstieg von 80 % bzw. 70 % entspricht aus der Vorperiode.
